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成渝地区双城经济圈交通互联互通加快推进—-在建的渝武高速公路复线(北碚至合川段)，自2月11日复工以来，项目建设加快推进，于2月22日正式进入复工达产阶段，全线25个复工点全部复工，施工人员达1600多人，较2021年高峰期施工人数增加了500多人，形成大干局面。这是2月22日，重庆日报记者从渝武高速公路复线(北碚至合川段)总承包部获悉的。

渝武高速公路复线(北碚至合川段)，起于北碚G75蔡家互通，沿G75旧路扩建2.026公里后新建，新建路段途经施家梁镇、水土镇、东阳街道、澄江镇，止于合川草街街道枫木村。路线全长35.53公里，桥隧比约为57.8%。

当天，重庆日报记者跟随进行复工复产检查的市交通运输综合行政执法总队工程质量监督支队四大队(简称工程质监支队四大队)执法人员，来到项目控制性工程观音峡嘉陵江特大桥施工现场—位于北碚端施家梁镇施家村花红社附近。

记者在现场看到，在建的4个主桥墩高高地矗立在嘉陵江岸边，4台塔吊伸着长臂来回摆动，整个施工现场显得很安静。

“大部分工人都在90多米高的桥墩顶部施工平台作业。”顺着中交一公局集团重庆渝武高速公路项目总承包部副总经理赵强所指方向，记者看到平台上正在作业、来回走动的施工人员。

据介绍，现场施工人员正在为节段梁浇筑做施工准备，有的在绑钢筋，有的在进行模板支护作业等。

观音峡嘉陵江特大桥一端连接着既有道路施家梁互通，另一端连接着在建的中梁山隧道即两江新区水土街道屋基村。大桥为分离式，主跨235米，左幅长1071米，右幅长1260.5米，最高桥墩约95米。主桥墩已于去年11月封顶，目前正在浇筑大桥箱梁节段混凝土，预计年底就可合龙。

“项目全线山高谷深、水网密布、地质地形地貌复杂，多次下穿既有铁路、轨道和公路，地形狭窄，用地、用房、建厂站选址非常困难，施工组织难，征拆协调难。”赵强告诉记者，沿线既有中梁山特长瓦斯隧道，又有嘉陵江、草街高墩大跨桥梁，施工非常难。

为解决以上难题，项目部引入智能化施工方案。

如观音峡嘉陵江特大桥针对施工场地狭小的现状，采用塔吊智能监控系统，如果风速超过安全上限或者4台相邻的塔吊间的距离少于设定距离时，系统会自动报警，以确保施工安全，避免作业的塔吊发生碰撞现象。

同时，项目部应用BIM(建筑信息模型)技术，通过无人机摄影、建立三维模型等，对道路、真实地形等进行建模，形象模拟车与路，以及与周围的地形关系，选出对周边影响最小、效率最高等施工方案。这样可以有效避免因场地布置失误而引起施工困难。

项目部同时对观音峡嘉陵江特大桥设计方案进行微调模拟，通过调整跨径，线路微调，有效地规避了主墩涉水施工3处，大大降低涉水施工成本，节省工期约6个月。

市交通局相关负责人表示 ，目前运营的渝武高速G75合川至北碚段交通承载量已大大饱和，拥堵现象比较突出。在建的渝武高速公路复线(北碚至合川段)是成渝地区双城经济圈交通互联互通的重要工程，就是对既有繁忙路段扩容建设。建成后，重庆主城都市区中心城区至四川南充、武胜间的交通压力将大大缓解，运行时间也将大大缩短。

以观音峡嘉陵江特大桥为例 ，目前从施家梁镇到对面一江之隔的水土街道 ，需绕行约10多分钟，全线通车后，只需一两分钟就可到达。

据介绍 ，目前渝武高速公路复线(北碚至合川段)全线进展顺利，全线有望2025年建成通车。

工程质监支队四大队相关负责人表示 ，此次复工复产安全检查主要针对施工单位在复工前的施工现场安全生产条件核查工作是否完成，对施工作业人员是否进行安全教育培训工作，疫情防控措施是否到位等内容进行检查，确保项目安全、高质量施工。同时，这也是四大队首次采用无人机对在建工程进行检查，极大地提高了检查效率。